引言

TB6钛合金宽泛利用于航空轻量化领域，该合金的重要优势有：耐侵蚀性好、易加工、延展性好、强度高、自沉轻[1]

。在动荷载及高温的前提下，金属资料易产生形变，此时热温度和应变率等成分的扭转必然会对其力学机能产生肯定影响[2]

。温度软化效应、应变率强化效应产生在资猜中，然而资料热变形行为受两种前提的影响分歧，应变率不休增大的情况下，资料流动应力受恒定温度作用影响而不休增大；另表当温度不休提高时，流动应力在应变率恒定的情况下则起头降低[3-4]

。

有关钻研吸引了好多学者

；羲己萚5]针对热轧TA18钛合金棒材卡站压缩试验，了局批注，经热轧后的TA18钛合金棒材均能够得到均匀的显微组织，在压缩变形量为30%时压缩强度达到最大

；屏⒐萚6]通过真空感应凝壳熔炼步骤造备了Ti-6Al-4V-0.1B合金铸锭，随后在850～985℃的温度领域内和0.001～1s-1的应变速度领域内发展热压缩测试，了局显示合金的流动应力对温度和应变速度都是敏感的

。

张俊喜等[7]选取分离式霍普金森压杆（SHPB）步骤测试Ti-6Al-2Zr-2Sn-3Mo-2Nb-1Cr-0.1Si-Fe合金双沉退火后组织和力学机能，提高了资料的断裂应变

。

综上所述，本文在探索力学机能参数影响法规时，重要从流动应力、动态屈服强度、资料应力—应变关系曲线等在受热温度、应变率及应变分歧前提下变动法规发展钻研分析，为造备更优机能迪胙合金板材提供了肯定的参考价值

。

1、尝试

本次试验选用TB6钛合金管材为试件原资料，尺寸为?219mm×6mm壁厚

。依照?5×5圆柱体尺度实现准静态压缩试件设计，该试件尺寸图如图1所示

。

试样数及试验参数值如表1所示

。第一，准静态拉伸沉复试验要求应变率维持在0.001s^-1，同使毓开2次，根基力学参数可通过此得到；第二，静压缩试验则需保障应变率和温度调整至固定的变动数值

。

2、金属资料应变率效应

在塑性变形下资料很容易由于位错密度变动导致应变率效应产生，当位错密度不休增大时，流动应力则相应提高[8]

。当绝热温升效应在较高应变率下产生，在应变率耦合及温度的作用下，流动应力转变为应变率效应，并且复杂度更高[9]

。

当受热温度不休提高时，金属资料屈服强度降落，阐发为应力—应变曲线下移

。高温前提下资料内部原子产生作用，从而造成合力降低，这种情况下也会很大水平上削减内晶体活动阻力，所以流动应力在资料塑性变形的过程中，阐发为易受温度变动的宏观影响，温度不休升高，流动应力相应降低

。

3、试验了局分析

3.1准静态压缩试验

TB6钛合金在高温准静态压缩下屈服强度测试了局，如表2所示

。

温度分歧时，TB6钛合金高温力学机能的应力—应变关系曲线如图2所示，为分歧温度下TB6钛合金在准静态压缩过程中机能阐发情况

。经观察发现，当受热温度不休升高时，应力应变曲线起头出现下移的趋向，并且这种变动趋向随着温度升高越快而越显著，这一景象意味着资料力学机能极易受受热温度的影响[10]

。曲线在温度达到100℃时切近常温值，所以力学机能不易受温杜装响，当温度升至200℃时，与常温状态相比，应力应变曲线降落趋向相对较幼，但是当温度持续升温至300℃和400℃时，应力应变曲线降落趋向极其显著

。

3.2组织演变分析

对各压缩温度前提造得的TB6钛合金试样进行扫描电镜表征得到的微观描摹如图3所示

。了局发现，所有压缩温度前提下的合金组织中都形成了大量第二相颗粒，并且整体散布状态都较均匀，颗粒表形重要为短棒型与类球形结构

。利用图像分析软件统计得到第二相比例如表3所示

。

能够发现，以200℃和400℃得到的TB6钛合金第二相比例相对25℃的前提产生了显著升高；其中，200℃和400℃前提下的TB6钛合金中形成了比例根基相近的第二相，而400℃的板材形成炼少的短棒型第二相；表3给出了挤压比26.2前提下的铝合金板材各元素含量EDS测试了局

Ｄ芄豢吹，此时形成了拥有球型结构的Al2Fe析出相，同时形成了TiAlFe条形析出相

。

TB6钛合金型材的力学机能受多方面成分的影响

。伴随挤压比的增大，资料形变加包头样会导致资料第二相越发弥散与细碎，析出板条状β相数量增长、密度增大

。伴随挤压比的不休增大，在高温环境下合金极易出现再结晶，造成晶粒变大，然而由于第二相越发弥散、密集，限度晶粒长大，因而合金晶粒的尺寸并没有出现显著的扭转

。

4、结论

本文发展航空内燃机用TB6钛合金高温压缩成形个性分析，得到钻研了局如下：

（1）TB6钛合金在应变在增长过程存在的应变硬化效应较强

。其应变硬化效应作用较强，应变率强化效应较弱

。

（2）压缩后合金组织中都形成了大量第二相颗粒，整体散布状态都较均匀，颗粒表形重要为短棒型与类球形结构

。

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