美、英发起以节造石油资源为布景的伊拉克战争，导致2003年底油价起头上扬，至2005岁首突破了每桶60美元，新的能源
；殉上质。作为全球第二大石油消费国，2004年我国进口原油高达1.1×10⁸t。油价的一路走高，给我国的经济发展出格是汽车运输行业带来严沉的后果。

自上世纪六七十年代油价攀升以及环保律例日趋严格以来，要求汽车轻量化以削减油耗和节造排放的呼声日益高涨，从而使汽车在大量使用高强度低合金钢(约占车体结构25%)的同时，铝、镁、钛、玻璃纤维加强塑料等轻质资料在汽车结构中的用量也获得了不休提高(表1)。

铝镁钛已成为汽车的沉要资料

20世纪初，整个车辆的3/4均由钢和铸铁组成。为减轻车沉，目前大部吩禧车的车身由高强度钢组成，用量约占车沉的25%。进入20世纪90年代，汽车出产的高度发展，其对石油资源的急剧需要及环保律例推向Euro-Ⅲ，大大加快了汽车轻量化过程。表1所列铝、镁、钛等轻金属资料已成为汽车设计首选的轻质资料。南非铝业结合会(AFSA)2003年的汇报指出，西方从前10年中汽车对铝的需要(重要为铸件)增长了3倍，均匀每辆车为120kg，按世界年产5000万辆计，全球汽车产业约需金属铝(600~700)×10⁴t，已成为铝的最大用户。铝的起源重要靠废杂铝再生。而镁比铝轻1/3(比钢轻4/5，比锌轻3/4)，由于比强度高，自上世纪90年代以来，镁在汽车零件出产中的用量年增长率均匀为18%。镁在每辆车上的用量1990年不到1kg，2001年达到4.3kg。估计到2020年福特、通用、戴姆勒·克莱斯勒三大汽车公司的每辆汽车大将使用100kg以上的镁零件。

至于钛，由于它兼有强度高、密度低、柔韧性好、反弹能力强、高温机能及抗蚀能力凸起等个性，更为镁、铝所不及(表2)。以比强度为例，钛结构件的强度约为同沉量钢结构件的3倍。因而，远在50年代中期通用汽车公司在涡轮发起机驱动的尝试性Firebird-Ⅱ号车型的表壳上全数使用了钛。这种车固然一向未投产，但后来演化为在高速赛车上使用，用于
；こ瞪碓し揽掌Σ烈鸬墓。尔后钛材以其高比强和强抗蚀个性，成为高端汽车一些关键零部件首选资料之一。但因其价值高昂(表3)，难于被宽泛使用。通常，汽车出产厂家除应对客户要求节约燃油，减轻有害物排放，降低噪声和提高安全机能表，还必须满足因追赶舒服、豪华而对车型和汽车工作高机能的要求。对车型和高机能的要求是商家极为关键的两个销售成分。汽车上使用钛零件每减轻1kg车沉，将降低2.20美元的批量出产成本，4.50～7.70美元的节油成本，8.50美元专用车和豪华车的成本。因而使用钛在投入成本和提高机能带来的效益之间的差距在缩幼。

20世纪90年代末，丰田成为第一个在批量出产中把钛发起机气门引入其系列车型中的厂家;2000年起，德国公共在其出产的LupoFSI紧凑型轿车中设备了用钛造成的后悬挂弹簧;其后，通用汽车公司在其出产的ChevroletCorvetteZ06活动车的排放系统上使用齐全由钛造作排气消音器，从而实现了数量颇为可观迪胙零件的批量出产。