钛合金钣金零件在先进航空发起机上占有相当的比沉，并出现出结构集成杜来愈高、结构愈来愈复杂的发展趋向，在减轻发起机沉量、改善和提高机能等方面阐扬着日益沉要的作用。与通常材质钣金零件在常温下成形分歧，钛合金零件通常必要在550℃～750℃的高温下成形，高温能够显著改善钛材的工艺机能。某调节片零件用于航空发起机尾喷口，是调整发起机状态的沉要零件，其主体部门重要由内、表壳体焊接而成，组件资料均为TC2，厚度0.8mm。目前，内、表壳体零件热成形加工型面，冲切加工表概括。调节片由内、表壳体焊接而成，焊后零件存在比力严沉的变形，必要进行真空热校型处置。

1、工艺性分析

调节片重要工艺路线是：集件，酸洗，点焊，装配点焊和定位焊，钳加工，陆续点焊，钳加工，装夹零件，真空热校型，钻孔，检验。真空热校型工序起着解除焊接变形，保障零件型面尺寸的沉要作用。

TC2合金是一种拥有中等强度和较好塑性的近α型钛合金，它含有4%α不变元素Al和1.5%β不变元素Mn，不能进行热处置强化，只能在退火状态下使用，合金拥有较中意的工艺塑性、焊接不变性和热不变性，持久工作温度可达350℃，短时使用温度为750℃。调节片选取钛合金TC2。

针对焊接变形和钛合金成形特点，选取校型工装配相宜当参数进行真空热校型，来解除焊接变形保障零件质量，原热校型工装，热处置参数。

原热校型工装工位少，占炉功夫长校型效能低，成型零件耐用度差。针对上述问题优化设计了真空热校型工装，新工装选取立式双工位可调节凸凹模数量结构。

2、模具结构与工作过程

热校型工装工作过程：先将上模座与真空炉上工作台相连，将下模座与真空炉下工作台相连。凭据一次热校型零件数量确定凸凹模数量，通过导柱导向，用螺母和螺杆衔接，使凸模、凹模和凸凹模衔接在一路，将零件摆放在工装中央，通过圆垫定位三个工装零件，搁置鄙人模座上面。校型起头前将导柱从工装中卸下。真空炉起头工作，当温度达到750℃，上工作台下行对换节片进行加压。持续加压合模一段功夫，实现热校型。通过持续加压使弹性变形逐步转变为不成回复的蠕变变形，弹性应力越来越幼。上、下模座表形与热校型设备对应，上、下个设计18个直径60mm的定位孔，既能够实现工作地位调整也能够起到减沉作用。与下模座相连的是凸模，凸模底部装置两个圆垫，通过圆垫实现凸模与下模座定位，凭据需用可实现单工位与双工位转换。与上模座相连的是凹模，凹模底部装置两个圆垫，通过圆垫实现凹模与上模座定位，凭据需用可实现单工位与双工位转换。凸模与凹模中央所夹零件为凸凹模，上、下面均为工作型面。

凸模、凹模和凸凹模通度日动导柱定位，通过螺柱和螺栓紧固，在热校型时，由于工装表表氧化和?囟鹊牟痪?匀等原有，工装滑动面之间容易卡死，校型前将导柱抽出。凸模、凹模和凸凹模的型面设计思考充分预热、节造变形速度、合理选择横向焊缝与工作型面接触地位和模具增沉等工艺措施。各凸凹模高低面平行度0.1mm保障互换性。

3、模具零件设计

3.1、凸模、凹模设计

为预防在升温过程中各部位膨胀变形尺寸不一致导致工装无法使用，凸模、凹模和凸凹模选取整体式结构设计。成形零件型面总体上位于统一水平面，保障凸凹模厚度不致过大影响校型工装沉量。凸模、凹模在型面两侧有两水平面，作为造作和使用的基准。凸模、凹模、凸凹模侧面别离设计两个φ20H7通孔，以此孔作为导向基准，包办导套与活动导柱共同，为成型零件导向定位。凸凹模作为可换零件决定一次热校型零件的数量，凸凹模高低两面为按回弹赔偿建改型面。成型零件资料选择ZGGr25Ni20不锈钢，拥有良好的抗氧化性、耐侵蚀性，在高温下可能持续作业，拥有优良的耐高温性。

3.2、结构件设计

上、下模座表形与热校型设备对应，上、下个设计18个直径60mm的定位孔，既能够实现工作地位调整也能够起到减沉作用。与上、下模座相连的是凹模和凸模，凸模底部装置两个圆垫，通过圆垫实现凸模与下模座定位，凹模底部装置两个圆垫，通过圆垫实现凹模与上模座定位，通用凭据需用可实现单工位与双工位转换。

导柱选取φ20h7圆柱结构，校型将零件摆放在工装内，通过导柱进行导向定位，加工起头前将导柱从工装在抽出，导柱资料选择1Cr18Ni9Ti。

4、结语

钛合金拥有高强度、耐侵蚀、无磁性蹬着良个性，宽泛利用于航空、航天领域，钛合金热成形加工工艺日臻成熟，可能设计出操作单一，校型精度高、校型效能高的工艺设备，对钛合金钣金件的出产起到沉要推进作用。